L4的“萝卜”照旧在全球跑出圈了，同为百度（09888）旗下且智驾同源的极越汽车，却在L2商场仍没跑剖判。

　　有网友在酬酢媒体上发文称极越开启裁人，范畴接近40%。同期，公司还有“其CFO去职，CEO家东谈主侨民新加坡，COO去了其他公司”等传言。尽管极越汽车法务部发布声明否定该“装假言论”，并已接收必要法律妙技根究责难者包袱。但值得深想的是，在造车“新势力”无数向好确当下，为什么极越汽车被唱衰了？

　　一边是极越汽车CEO夏一平握住强调的“智能化天花板”，一边是月销量刚达到2485辆的成绩。极越汽车的发展近况如同品牌背后故事同样割裂，夏一平拚命三年，似乎仍未找到极越的定位与节拍。

　　“投资两边一个是热锅上蚂蚁的百度，一个是我方‘孩子’多到顾不外来的稳固（00175）。极越从建树到成长都充满了试探与拉扯。”有业内东谈主士暗示，极越自己很竭力，智能化、机械教悔以及性价比都可以，但可爱没“苦”硬吃，莫得诠释铺张者的品牌信仰实力，偏及其着于诠释铺张者。

　　在业内东谈主士看来，极越标榜我方的智能化水平，与铺张者偏好越断层。“如若说哪款车都集了我改悔的通盘特质，极越汽车毫无争议。”有网友直言，莫得门拉手、莫得换挡杆、莫得中央岛台，全液晶大屏，全语音截止，这是卖给全球的车吗？

　　缺憾的是，这些恰是极越的卖点之一。与此同期，为了加深默契，酿成商场竞争的互异，极越此前一直强化“智驾天花板”标签。即便自后夏一平阻塞到了极越营销政策出了问题，但极越01上市一个月后晓喻官降3万元，仍然反应出了品牌方案层对商场竞争方式的误判。

　　造车三年，极越照旧“犯”了屡次无理，在百度与稳固的撑握下，有着丰富互联网陶冶的夏一平，为何仍在“蒙眼决骤”？

　　孔殷的极越

　　约略是互联网想维的运营导向，在“出位”这条谈路上，极越显得至极孔殷。

　　从极越为数未几的发布会上，可以明晰地感受到，极越不仅戮力于诠释铺张者，还对等地鄙视每家造车“新势力”。

　　“几十亿元的智驾，都是马路杀手”、“莫得大模子的智舱，都是伪智舱”、“100%的端到端, 都是营销的噱头”……就连新上任的极越公关负责东谈主也公开对小米汽车开炮：小米亏钱卖车，放在往时这就叫作“推销”。

　　极越的袭击性，适合互联网营销的脾气，但在相对庄重的汽车圈，显得方枘圆凿。

　　掌舵者夏一平，致使一度显得很“拚命”。为了宣传其车辆智驾以及续航阐扬，从18小时直播到24小时直播，夏一平们已濒临表情、躯壳、生理上的“真正临界点”： 极越整车工程负责东谈主王勇说，有7小时没上茅厕，夏一平、极越整车居品负责东谈主贾秀江终末一直在忍耐膀胱“崩溃”考验。

　　关于被网友辱弄的“反东谈主类打算”， 用夏一平的话说，这些反东谈主类的打算是为了“走出抖擞区”，是先一步迈入自动驾驶期间的必经之路。关于手艺翻新者来说，走出抖擞区是挑战自我。

　　夏一平试图用各类动作确认，他们确切很强。

　　但强不彊这件事情，从来不是CEO在发布会上的“袭击”，也不是几场直播试驾就可以让铺张者蔽聪塞明。算作车企，帮铺张者走出抖擞区，意味着教铺张者作念事。教铺张者作念事，从来都是一件枉费有害的事儿。因此即便夏一平在镜头前无奈哽咽，也难以买通居品包装之下铺张者的共情谊。

　　不外，在握住的争议中，极越照旧“出名”了。数据显现，极越汽车11月托福2485辆，1-11月累计托福超1.4万辆。约略是在谷底待得太久，这个成绩照旧令夏一平们欢笑若狂。夏一平7月曾在受访中暗示，“惊喜来得太倏得，咱们托福不外来了。”

　　关系词，月销2000辆这个数，还远摸不到造车“新势力”上桌的门槛。

　　领有“互联网想维”、百度稳固背书、高阶智驾水平的极越，看似照旧集都了当下造车新势力的“爆点”，但对夏一平来说，仍然在汽车行业至极粗重。就像是学习不好的学生同样，明明很竭力，可成绩即是上不去。这种时候老诚频繁会以为你莫得找对智力，起码是莫得找到适合我方的智力，学得发愤，逾越不大。

　　2000辆照旧际遇托福难题的极越，更是令铺张者对其体系力产生了质疑。毕竟，一家熟悉的车企，在营销除外，还有居品综协力、坐蓐托福、售后就业以及供应链和里面组织处分等方面的全位考查。极越，都及格了吗？

　　多舛的运谈

　　算作终末两家干预造车范畴的跨界“玩家”，极越和小米（01810）汽车曾被并成为“中国终末的造车新势力”。关系词，与小米首创东谈主兼CEO雷军亲身下场造车不同，百度对造车的作风试探意味显着。

　　百度CEO李彦宏曾公开暗示，造车的门槛相对较高，触及到坐蓐天禀等一系列复杂问题，因此以为相比艰辛。

　　在这种犹豫中，百度依然下场了。2021年1月，抢在小米下定决心官宣造车前两个月，百度负责晓喻结巴汽车行业。但不同于“蔚小理”采纳海马汽车（000572）、江淮汽车（600418）等相对舛误车企代工的旅途，百度采纳了实力苍劲的稳固汽车。

　　彼时，极越还被叫作念集度，从股权关系上看，其时在与稳固的相助关系中，百度占据着主导权。集度名字是AI起的，背后的酷爱即是集百度AI才略之大成。在尔后的很长一段时刻里，李彦宏曾在各式公开地点为集度站台、随风涟漪。

　　但不久后，在坐蓐天禀的门槛遏制下，集度很快就开启了握住移动之路。2023年8月，以“集度汽车”的名字宣传了三十个月之后，“集度”变成了“极越”。稳固也成了主导方，百度关系方握股仅剩35%。

　　但对照旧领有极氪、极星、领克、深蓝等多个新动力子品牌的稳固来说，极越的地位更像是诚心诚意。至于百度，跟着ChatGPT的大火，AI、大模子越发代替造车、自动驾驶成为李彦宏口中的高频词。

　　从集度到极越，某种进度上是百度不得不消除造车主导权的成果，看似生不逢时，实则运谈的动弹老是受命因果。

　　2023年10月，首款车型极越01终于上市。彼时，夏一平高呼“极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器东谈主，是下一个期间的物种。”

　　关系词，阴毒的汽车商场给刚出茅屋的极越品牌上了一堂精彩的“梦想很丰润，履行很骨感”大课。面抵铺张者的不买单，极越一月后晓喻全系官降3万元。

　　缺憾的是，“想跟特斯拉打一仗”的极越01实在战力不及，在极越第二款车型极越07上市前，极越的月销量致使莫得冲破1000辆。直到2024年7月，极越再次晓喻降价1.5万—3万元，极越01销量才初始增长，并在8月初度月销冲破2000辆。

　　2024年，汽车行业最显着的感受是智驾的春天来了。百度的萝卜快跑也在自动驾驶范畴跑出了新速率，算作其智驾同源的极越，也时不可失给智能化来了波升级。

　　9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就收货了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。

　　但这个成绩，对高速发展的稳固来说，过于“鸡肋”了些。对稳固而言，其在智能化方面照旧不再需要百度的赋能，而百度自己在电板、电机、电控等中枢手艺范畴并无上风。即便稳固不抽离，被边际化的极越也难以获取更多的后续支握。

　　值得介意的是，自稳固发布《台州宣言》以来，稳固已衔尾鞭策多起里面整合，旨在对各品牌协同发展，进步翻新才略、盈利性和可握续发展潜力产生真切影响。

　　业内东谈主士认为，如若极越参与到稳固里面整合中，其在资源及资金方面或可得到保险。反之，就怕在接下来愈加强烈的淘汰赛中，极越的生涯空间会进一步被挤压。

　　量产车型推出一年莫得在商场站稳脚跟开云体育，本不是否定一家车企才略的要津，但在小米汽车的“烘托”下，极越寡淡的事迹，委果有点过于“自嗨”了。